此后 ，飞机1954年 ，窗户它不只是圆角有关造型  ，四角尖锐 。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。力量会全部挤在角落 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户时间一长 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点  ，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时 ，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 飞机在高空飞行时， 峰值大大降低 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说 ，